Honda CBR 600 F3 (1995–1998): Subalansuotas sportbaikas, pakeitęs universalumo sampratą

Įvadas

Devintojo dešimtmečio vidurys buvo tikras 600 cm³ sportbaikerių aukso amžius, o Honda CBR 600 F3 užėmė ypatingą vietą to meto motociklų panoramoje. Konstruktoriai siekė suderinti trasai tinkamą galią su kasdiene praktiška eksploatacija, ir ši trečiosios kartos CBR 600 F (kitaip F3) tapo „gatvės-sporto“ segmento etalonu. Neseniai teko važinėti kruopščiai prižiūrėtu 1997-ųjų metų modeliu, ir akivaizdu, kodėl šį motociklą vis dar brangina tie, kurie nori adrenalino, bet neatsisako patogumo.

Dizainas: funkcija ir nesenstanti išvaizda

F3 aerodinaminės kėbulo linijos puikiai išlaikė laiko išbandymus. Dvigubi priekiniai žibintai – savotiškas CBR skiriamasis bruožas – suteikia motociklui aštrų, beveik plėšrūnišką žvilgsnį. Dizaineriai puikiai suderino proporcijas: kompaktiška galinė dalis pereina į netikėtai patogią keleivio sėdynę. 810 mm (31,9") sėdynės aukštis tinka daugumai, nors aukštesniems vairuotojams gali stigti erdvės ilgesnėse kelionėse.

Surinkimo kokybė – tipiška Honda: jungikliai veikia su aiškiais spragtelėjimais, apdailos detalės tvarkingai sutampa net ir motociklui esant 25-erių metų senumo, o metalizuoti dažai (pavyzdžiui, legendinė Pacific Blue spalva) vis dar blizga saulėje. Analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis – tikra to meto puošmena, kurią vainikuoja horizontaliai kylanti apsukų rodyklė iki 13 500 APS ribos.

Variklio darbas: harmonija dideliuose sūkiuose

Širdyje pulsuoja legendinis Honda 599 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilės variklis. Užvesti šaltą motorą paprasta – elektrinis starteris veikia be kaprizų, o variklis greitai įsitvirtina ties maždaug 1200 APS laisvąja eiga. Važiuojant pajunti, kad galia perduodama tolygiai, o ne staigiai – 100–105 AG (73–76,6 kW) dabartinių standartų kontekste gal ir neatrodo įspūdingai, bet būtent šis sklandus galios išvystymas daro F3 tokį patrauklų.

Pasukus rankeną nuo 4000 APS, pajunti švelnų, bet užtikrintą traukos augimą, o tikrasis malonumas prasideda nuo 8000 APS, kai, dar be VTEC (tuomet ši sistema nebuvo montuojama), variklis ima dainuoti savo mechaninį „ariją“. Didžiausias sukimo momentas – 63–66 Nm (46,5–48,7 lb-ft) – pasiekiamas ties 10 500 APS, tad iki maždaug 250 km/val. (155 mph) maksimalaus greičio motociklas bėgėjasi tarsi turbina. 6 pavarų greičių dėžė veikia itin tiksliai – pavaros persijungia it šveicariškas laikrodis.

Nuostabiausia, kad variklis yra lyg dviveidis: laikant apsukas žemesnes nei 7000, jis paklusniai rieda miesto gatvėmis tarsi kasdienis „komutinis“ motociklas. Pakėlus iki aukštesnės zonos, atsiskleidžia tikro sportbaiko charakteris, kuris vis dar leidžia pasinerti į smagius užmiesčio vingius.

Valdymas: tikslumas be kančios

Motociklas sveria apie 185–186 kg (407,9–410,1 svaro) be skysčių, todėl jaučiasi lengvas, bet nėra perdėtai jautrus. 41 mm teleskopinė priekinė šakė ir Pro-Link galinė pakaba sukuria beveik idealią pusiausvyrą tarp sportiškumo ir komforto. Važiuojant nelygiais keliais, kuriuose šiuolaikiniai supersportai ima drebėti, F3 išlieka stabilus ir tikslus, bet neperduoda kiekvieno akmenėlio į vairuotojo nugarą.

Dvigubi 296 mm priekiniai diskai su „Nissin“ dvipusiai supportais suteikia pakankamai galios stabdant, nors pripratę prie modernių stabdžių gali pasigesti staigesnio „kandimo“. Vis dėlto būtent laipsniškumas leidžia stabdyti saugiai ir užtikrintai.

Pasvirę posūkyje, jausitės užtikrintai. 15/43 žvaigždžių pora (108 grandinės jungtys) suteikia staigų pagreitį išvažiavus iš posūkio, o 120/60-ZR17 priekinė ir 160/60-ZR17 galinė padangos (rekomenduojamas 2,5 bar / 36 psi priekyje ir 2,9 bar / 42 psi gale) užtikrina pakankamą sukibimą dinamiškesniam važiavimui. Šis motociklas atleidžia vidutinio vairuotojo klaidas, o patyrusiems leidžia atskleisti savo įgūdžius.

Konkurencija: kaip F3 atrodė šalia varžovų

Devintojo dešimtmečio viduryje 600 cm³ klasėje F3 sulaukė stiprios konkurencijos:

1. Yamaha YZF 600 R Thundercat: Galingesnis (106 AG), bet sunkesnis (195 kg). Greitesnis tiesiojoje, tačiau ne toks vikrus posūkiuose.
2. Kawasaki ZZR600 (ZX-6R): Labiau orientuotas į aukštų apsukų galią su kietesne pakaba. Mažiau patogus kasdienėms kelionėms nei Honda.
3. Suzuki GSX-R600: Tikras trasų ryklys – aštresnis, bet savo ergonomika ilgose kelionėse dažnam būna skaudus išbandymas.

F3 sėkmė glūdėjo gebėjime rasti vidurį. Jis gal ir nusileido Thundercat keliomis arklio galiomis, bet buvo patogesnis kasdieniam važiavimui. Palyginti su GSX-R, gerokai tausesnė sėdėsena suteikia daugiau komforto, bet vis tiek išlaiko ryškesnį sportiškumą. Šis balansas padarė F3 populiarų tarp tų, kas norėjo vieno motociklo visiems gyvenimo atvejams: važinėti į darbą, keliauti ir smagiai lėkti vingiuotais keliais.

Eksploatacija: kasdieniškas gyvenimas su F3

Vairavimo pozicija sportiška, bet nevarginanti. Vairas sumontuotas tarsi tarp žemų „clip-on“ ir įprastų rankenų, tad galima neskausmingai važiuoti ilgesnes atkarpas. 17 l talpos bakas leidžia nuvažiuoti apie 250–300 km (155–186 mylias), tačiau agresyviau atsukus rankeną nuotolis krinta iki maždaug 200 km (124 mylių).

Vėjo apsauga puiki kaip tokiam beveik „naked“ sportbaikiui. Važiuojant magistrale, oras ima labiau varginti tik pasiekus maždaug 140 km/val. (87 mph). Veidrodėliai iš tiesų naudingi – gana retas atvejis tokio tipo motocikluose, nes dažniausiai jie rodo daugiau pečių nei kelio vaizdo.

Priežiūra: kaip išlaikyti F3 puikios formos

Čia CBR 600 F3 išsiskiria. Honda inžinieriai numatė, kad aptarnavimas nebūtų sudėtingas:

1. Vožtuvų reguliavimas: kas 24 000 km (15 000 mylių). Įsiurbimo tarpelis: 0,16 mm (0,006"), išmetimo: 0,22 mm (0,009"). Naudokite tarpiklių matuoklį, kad tiksliai nustatytumėte tarpelius.
2. Alyvos keitimas: 3,7 l (3,9 kv.) su filtru. MOTOPARTS.store rekomenduoja Silkolene COMP4T 10W-40, kad sankaba veiktų sklandžiai.
3. Aušinimo sistema: 2,7 l (2,85 kv.) talpa. Pildoma kas 2 metus naudojant Honda aušinimo skystį arba ekvivalentą.
4. Grandinės priežiūra: originali 108 grandinės nuorodų grandinė tarnauja 24 000+ km, jei ją reguliariai valysite ir naudosite MOTOPARTS.store siūlomą DID grandinės priežiūros rinkinį.
5. Stabdžių skystis: DOT 4 keičiamas kas 2 metus, kad išvengtumėte „minkštumo“ pojūčio. Apsvarstykite MOTOPARTS.store plienines stabdžių žarneles, jei norite tvirtesnės stabdžių rankenos eigos.

Dažni patobulinimai:
- Antrinės rinkos išmetimo sistema (standartinis duslintuvas gana sunkus ir tylus)
- Progresyvios šakių spyruoklės sunkesniems vairuotojams
- Komfortiškos gelinės sėdynės įklotai ilgesnėms kelionėms
- LED apšvietimo atnaujinimai geresniam matomumui

Išvada: kodėl F3 vis dar žavi

Važiuojant CBR 600 F3 2024-aisiais, aiškiai supranti, kodėl šie motociklai turi gausybę ištikimų gerbėjų. Jie teikia apie 85% šiuolaikinių 600 cm³ sportinių motociklų galios, tačiau gerokai patogesni ir reikalauja mažiau priežiūros. Platus galios diapazonas atleidžia pavarų perjungimo klaidas, o važiuoklė leidžia tiek važiuoti trasoje, tiek atlikti kasdienes užduotis su tokiu pačiu pasitikėjimu.

Tiems, kurie ieško nebrangaus bilieto į klasikinį sportbaikerį arba patikimo antrojo motociklo, nereikalaujančio didelių investicijų, F3 išlieka populiarus pasirinkimas. O kadangi MOTOPARTS.store siūlo įvairius komponentus – nuo originalių detalių iki galios patobulinimų – šiuos devintojo dešimtmečio perlus išlaikyti kelyje dabar lengviau nei bet kada.

Nesvarbu, ar siekiate atkurti F3 į jo originalią būklę, ar ruošiatės jį patobulinti šiuolaikiniams užmiesčio iššūkiams, apsilankykite MOTOPARTS.store. Čia rasite visus kokybiškus komponentus, kurie pagerbs šio Honda palikimą ir sustiprins jo galimybes.

---

Specifikacijų lentelė

---